1工程概況

2編制依據(jù)及標(biāo)準(zhǔn)

《城市軌道交通運(yùn)營管理辦法》（中華人民共和國建設(shè)部第140號(hào)令）；

《城市軌道交通工程監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)范》GB50911-2013；

《建筑變形測(cè)量規(guī)程》JGJ/T8-2007；

《城市軌道交通工程測(cè)量規(guī)范》GB50308-2008；

《國家一、二等水準(zhǔn)測(cè)量規(guī)范》GB12897-2006；

《工程測(cè)量規(guī)范》GB50026-2007；

《鄰近鐵路營業(yè)線施工監(jiān)測(cè)技術(shù)規(guī)程》(TB10314-2021)；

國家現(xiàn)行的其他測(cè)量規(guī)范、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

3本次監(jiān)測(cè)作業(yè)的目的、特點(diǎn)及必要性

3.1 監(jiān)測(cè)目的

1）通過監(jiān)控量測(cè)對(duì)本工程產(chǎn)生的地鐵影響進(jìn)行全面的監(jiān)控，掌握施工可能對(duì)城市軌道交通既有結(jié)構(gòu)的局部和整體的影響程度、變化速率、變化趨勢(shì)等情況；

2）及時(shí)預(yù)報(bào)該段地鐵發(fā)生的變形趨勢(shì)，以便即時(shí)采取有效措施，確保地鐵安全正常運(yùn)營；

3） 保證地鐵正常運(yùn)行和設(shè)備安全，為地鐵軌道檢修和維護(hù)使用提供依據(jù)；

4）通過監(jiān)控量測(cè)進(jìn)行本工程日常的施工管理；

5) 通過監(jiān)控量測(cè)了解本工程條件下所表現(xiàn)、反映出來的一些地下工程規(guī)律和特點(diǎn)，為今后類似工程或該工法本身的發(fā)展提供借鑒、依據(jù)和指導(dǎo)作用。為后續(xù)相關(guān)工程設(shè)計(jì)、施工提供資料。

3.2本工程監(jiān)測(cè)作業(yè)特點(diǎn)

1） 監(jiān)測(cè)單位應(yīng)通過CMA計(jì)量認(rèn)證的合法單位，熟悉城市軌道交通工程特性，具有工程結(jié)構(gòu)和巖土工程等綜合分析判斷能力；

2） 本工程涉及地鐵管理單位及工程建設(shè)、設(shè)計(jì)、監(jiān)理、施工、監(jiān)測(cè)等多家單位，各單位必須安排專人負(fù)責(zé)及建立信息聯(lián)動(dòng)機(jī)制，從而實(shí)現(xiàn)施工信息化及動(dòng)態(tài)管理；

3） 監(jiān)測(cè)儀器設(shè)備精度要求高、監(jiān)測(cè)實(shí)施及布點(diǎn)位置科學(xué)合理。本次監(jiān)測(cè)作業(yè)需要依據(jù)現(xiàn)場(chǎng)情況采用高精度設(shè)備和科學(xué)的方法實(shí)施，大多數(shù)監(jiān)測(cè)點(diǎn)位需要監(jiān)測(cè)三維變形關(guān)系，同時(shí)還需進(jìn)行不同監(jiān)測(cè)手段的相互印證；

4） 因地鐵運(yùn)營及調(diào)試等原因，人工監(jiān)測(cè)外業(yè)時(shí)間特殊，必須夜間進(jìn)行，同時(shí)須嚴(yán)格執(zhí)行地鐵運(yùn)營部門相關(guān)軌行區(qū)作業(yè)許可各項(xiàng)管理規(guī)定，在得到作業(yè)區(qū)段請(qǐng)點(diǎn)時(shí)間申請(qǐng)批準(zhǔn)后方可實(shí)施。

3.3 自動(dòng)化監(jiān)測(cè)的必要性

地鐵臨近工程施工會(huì)引起周邊土體初始應(yīng)力狀態(tài)發(fā)生改變，同時(shí)土體開挖擾動(dòng)周邊地層，引起周邊地層損失及地層內(nèi)部含水滲出，產(chǎn)生土體固結(jié)沉降，進(jìn)而引發(fā)周邊土體發(fā)生水平及豎向位移，引起周邊建構(gòu)筑物變形。地鐵內(nèi)部結(jié)構(gòu)及線路設(shè)備能夠承受的變形數(shù)值有限，在超出一定限度后可能引發(fā)嚴(yán)重安全事故。工程實(shí)例證明，新建工程臨近正在運(yùn)營的地下鐵道結(jié)構(gòu)，對(duì)既有地鐵結(jié)構(gòu)及線路所造成的影響主要包括既有結(jié)構(gòu)的沉降、彎曲和扭曲變形、開裂，變形縫的擴(kuò)展和錯(cuò)動(dòng)，造成結(jié)構(gòu)性能指標(biāo)的下降。結(jié)構(gòu)變形嚴(yán)重時(shí)，可能會(huì)引起結(jié)構(gòu)與道床的剝離、軌道設(shè)備幾何形位的改變：如軌道水平、軌道前后高低、直線軌向（或曲線正矢）的改變，嚴(yán)重時(shí)形成“三角坑”、“吊板” 、“暗坑”等病害，使行車平順性變差，誘發(fā)沖擊、搖晃甚至于造成脫軌，對(duì)行車安全造成重大威脅。因此，在新建工程施工時(shí)必須對(duì)既有線路進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)。

險(xiǎn)情的發(fā)生往往有突然性，只有進(jìn)行足夠密度的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)采集，才能從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)上發(fā)現(xiàn)連續(xù)的變化征兆，進(jìn)而能夠提供給決策人員及時(shí)采取措施，排除險(xiǎn)情，消除隱患。而傳統(tǒng)的水準(zhǔn)測(cè)量、水平位移監(jiān)測(cè)手段需要監(jiān)測(cè)人員在現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)，由于地鐵在運(yùn)營時(shí)封閉線路，禁止人員在運(yùn)營時(shí)間段在隧道內(nèi)活動(dòng)，運(yùn)營時(shí)段無法用常規(guī)手段采集變形數(shù)據(jù)，難以滿足要求。采用實(shí)時(shí)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可實(shí)時(shí)掌握臨近工程建設(shè)過程中對(duì)既有線隧道結(jié)構(gòu)形狀和道床、軌道狀況的影響。

4監(jiān)測(cè)范圍、內(nèi)容及頻率

4.1 監(jiān)測(cè)范圍

根據(jù)本工程特點(diǎn)及類似工程經(jīng)驗(yàn)，第1標(biāo)段開挖區(qū)域直接影響地鐵1號(hào)線 左右線各約100m，直接影響范圍兩端各延長10m共計(jì)120m作為地鐵監(jiān)測(cè)區(qū)域；第2標(biāo)段開挖區(qū)域直接影響地鐵 盾構(gòu)區(qū)間（未來路隧道）左右線各約110m，直接影響范圍兩端各延長10m共計(jì)130m作為地鐵監(jiān)測(cè)區(qū)域，監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)均布置在監(jiān)測(cè)范圍30m以外位置。

4.2 監(jiān)測(cè)內(nèi)容

地鐵隧道內(nèi)主要監(jiān)測(cè)地鐵道床和結(jié)構(gòu)的沉降及水平位移變形、結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)變形、結(jié)構(gòu)徑向收斂變形及其變形發(fā)展趨勢(shì)，為利于監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)互檢互校、確保數(shù)據(jù)準(zhǔn)確無誤，從而進(jìn)行數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)分析，針對(duì)本工程我院擬每一個(gè)監(jiān)測(cè)斷面均采用測(cè)量機(jī)器人三維坐標(biāo)監(jiān)測(cè)、激光位移計(jì)收斂監(jiān)測(cè)、靜力水準(zhǔn)儀豎向位移監(jiān)測(cè)及人工定期校核的方式對(duì)區(qū)間左、右線實(shí)施現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)測(cè)。

 

4.2.1 測(cè)量機(jī)器人自動(dòng)化監(jiān)測(cè)內(nèi)容

序號(hào)	監(jiān)測(cè)項(xiàng)目	監(jiān)測(cè)對(duì)象	測(cè)點(diǎn)數(shù)量	監(jiān)測(cè)最小讀數(shù)	備注
1	現(xiàn)場(chǎng)安全巡視檢查	結(jié)構(gòu)道床滲漏、裂縫等	監(jiān)測(cè)同時(shí)		輔以拍照、攝像等
2	道床、結(jié)構(gòu)水平位移變形監(jiān)測(cè)	道床、結(jié)構(gòu)	216	0.1mm	第1標(biāo)段按130m計(jì)，第2標(biāo)段按120m計(jì)，雙線布點(diǎn)，斷面間距10m一斷面，每斷面4處監(jiān)測(cè)點(diǎn)位。
3	道床、結(jié)構(gòu)沉降變形監(jiān)測(cè)	道床、結(jié)構(gòu)	216	0.1mm
4	結(jié)構(gòu)扭轉(zhuǎn)(差異沉降)形變監(jiān)測(cè)	結(jié)  構(gòu)	216	0.1mm
5	徑向收斂監(jiān)測(cè)	結(jié)  構(gòu)	216	0.1mm
6	沉降監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)設(shè)	相對(duì)穩(wěn)定區(qū)域軌行區(qū)	16	0.1mm	雙線布點(diǎn)，每段4處基準(zhǔn)點(diǎn)。
7	平面監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)網(wǎng)測(cè)設(shè)	相對(duì)穩(wěn)定區(qū)域軌行區(qū)	16	0.1mm

4.2.2 靜力水準(zhǔn)自動(dòng)化監(jiān)測(cè)內(nèi)容

序號(hào)	監(jiān)測(cè)項(xiàng)目	監(jiān)測(cè)對(duì)象	測(cè)點(diǎn)數(shù)量	備  注
1	隧道結(jié)構(gòu)沉降變形監(jiān)測(cè)	隧道結(jié)構(gòu)	58	第1標(biāo)段按130m計(jì)，第2標(biāo)段按120m計(jì)，雙線布點(diǎn)，斷面間距10m一斷面，每斷面1處監(jiān)測(cè)點(diǎn)，每段（第2標(biāo)段）擬定設(shè)置轉(zhuǎn)點(diǎn)各1處，共計(jì)4處。
2	隧道結(jié)構(gòu)沉降自動(dòng)化監(jiān)測(cè)基準(zhǔn)點(diǎn)	相對(duì)穩(wěn)定區(qū)	4	雙線布點(diǎn)，每段1處基準(zhǔn)點(diǎn)。